Wie viel Ladung nach dem Entladen im Waggon zurückbleibt

Ein entladener Waggon sieht leer aus. Aber leer und sauber sind zwei verschiedene Zustände, und der Unterschied rechnet sich in Tonnen pro Jahr, in Arbeitsstunden und mitunter in einer verdorbenen Partie der nächsten Ladung.

Wo die Ladung zurückbleibt

Selbst gut rieselfähiges Material verlässt den Waggon nie vollständig. Es hält sich in den Ecken des Waggonkastens und auf den innen liegenden Trägern — überall dort, wo der Strom es nicht mitnimmt. Nach dem Waggonkipper bleiben in einem Hochbordwagen bis zu 300 kg Kohle: feuchtes, an Boden und Wänden anhaftendes Gut, nicht angefroren — der Winter ist ein eigenes Thema.

Die Branche hat einen Namen dafür: Carryback. Ein Ecolab-Patent beschreibt den Mechanismus nüchtern: Schüttgut, das an der Innenfläche eines Bunkers haftet, wird entweder von Hand entfernt oder fährt mit dem Waggon zurück, statt beim Empfänger anzukommen.

Wie verbreitet das ist, zeigen die Versuche im selben Dokument: auf einer Strecke von rund 900 Meilen kamen 20 von 55 unbehandelten Stahlwaggons mit erheblichen Mengen anhaftender Ladung an. Von 55 mit Trennmittel behandelten Waggons — einer.

Ehrliche Einschränkung: Das sind Zahlen des Trennmittelherstellers und entsprechend zu lesen. Die Größenordnung ist dennoch aussagekräftig: es geht nicht um Einzelfälle, sondern um ein Drittel des Parks.

Was das kostet

Die Rechnung ist einfach. Jede Tonne Restmenge ist eine Tonne, die Sie dem Empfänger nicht geliefert, im Leerlauf zurückgefahren und höchstwahrscheinlich in der Abnahme als Fehlmenge wiedergesehen haben.

Bei zehn Waggons am Tag werden aus 300 kg drei Tonnen täglich und rund tausend Tonnen im Jahr. Tausend Tonnen, die im Kreis fahren und für deren Transport jemand zahlt.

Reste verderben die nächste Ladung

In der Seeverladung ist die Sauberkeitsanforderung längst formalisiert, und die Erfahrung lässt sich eins zu eins auf den Waggon übertragen. Der P&I-Club West of England beschreibt den Standard grain clean so: der Laderaum muss frei von allen Spuren früherer Ladungsreste und übertragbarer Verfärbungen sein, vollständig trocken, ohne Befall und ohne Fremdgeruch. Verlangt wird dieser Standard für Zement, Düngemittel, Getreide, Mineralkonzentrate, Schrot, Zucker und Schwefel.

Warum das keine Bürokratie ist, wird dort an Beispielen erklärt: schon kleine Zuckerspuren verändern die Eigenschaften einer nachfolgenden Zementladung, und Manganerz wird durch Chromerz wertlos.

Und der für uns entscheidende Punkt: Reste, die in den oberen Konstruktionen festsitzen, rütteln sich mit der Zeit heraus und landen auf der neuen Ladung. Einen Waggon schüttelt es unterwegs nicht weniger als ein Schiff.

In einem gedeckten Waggon ist dieses Material von Hand praktisch nicht herauszubekommen — es sitzt in den Ecken und auf den Trägern. Hier hilft ein kräftiger Rüttler: er erreicht die verborgenen Stellen, an die keine Schaufel kommt.

Handreinigung kostet mehr, als es aussieht

Eine Kolonne aus vier Leuten reinigt einen Hochbordwagen in bis zu zwanzig Minuten. Das sind achtzig Mannminuten je Waggon — und das ist nur der sichtbare Teil des Preises.

Der unsichtbare Teil ist der Mensch im Waggonkasten. Der US-Standard OSHA 1910.146 stuft einen Raum als genehmigungspflichtig ein, wenn seine innere Geometrie so beschaffen ist, dass der Eintretende durch nach innen zusammenlaufende Wände oder durch einen abwärts geneigten, sich zu kleinerem Querschnitt verjüngenden Boden eingeklemmt oder erstickt werden kann. Das ist die wörtliche Beschreibung eines Trichterwaggons.

Dort ist auch der Begriff engulfment definiert: das Verschütten eines Menschen durch fließfähiges Schüttgut, das durch Verschließen der Atemwege oder durch Druck tödlich wirken kann. Solche Formulierungen entstehen nicht aus Vorsicht, sondern nach der Auswertung realer Todesfälle.

In Europa gelten eigene Regeln für Arbeiten in engen Räumen, doch die Physik hängt nicht von der Rechtsordnung ab: je seltener ein Mensch in den Waggonkasten steigt, desto geringer die Wahrscheinlichkeit, dass er eines Tages nicht wieder herauskommt.

Was die Reste wirklich entfernt

Gedeckte Waggons — ein Rüttler am Waggonkasten: er schüttelt das Material aus den Ecken und von den Trägern, wo es sonst niemand aufnimmt.

Hochbordwagen — eine Bürstenmaschine. Ein vollständiger Reinigungszyklus dauert drei bis fünf Minuten gegenüber zwanzig Minuten für eine Kolonne. Die Maschine reinigt den Waggonkasten und schiebt die Reste an das Wagenende, von wo sie mit Greifer oder durch die Luken aufgenommen werden. Niemand steigt dabei hinein.

Ehrliche Grenze: mit angefrorenem Gut kommt eine Bürstenmaschine nicht zurecht. Zuerst wird aufgetaut — und erst danach in denselben drei bis fünf Minuten gereinigt. Mehr ist hier nicht zu versprechen.

Woran Sie erkennen, ob Sie dieses Problem haben

Wenn auch nur eine dieser vier Zahlen nicht gefällt, ist das eine Aufgabe für Technik und nicht für die nächste Unterweisung.