Co zostaje w wagonie po wywrotnicy

Wywrotnica obraca otwarty wagon, a ładunek pod własnym ciężarem wpada do bunkra. Wszystko, co przywarło do podłogi i ścian, zostaje w środku. Po obrocie w nadwoziu wagonu może pozostać do 300 kg mokrego węgla. Można go usunąć na trzy sposoby: urządzeniami udarowymi na samej wywrotnicy, brygadą albo maszyną szczotkową.

Co robi wywrotnica, a czego nie robi

Wywrotnica jest przeznaczona do ładunku, który wysypuje się po przechyleniu. Otwarty wagon zostaje zamocowany i obrócony do góry dnem, a węgiel spada do bunkra. Przy dużych ilościach jest to szybka i niezawodna metoda, dopóki ładunek się przesypuje.

Mokry węgiel słabo się przesypuje i przywiera do podłogi oraz ścian nadwozia wagonu. Pozostała ilość zależy od wilgotności i właściwości ładunku. Sama wywrotnica nie ma mechanizmu, który usuwa tę warstwę.

Ile zostaje

W praktyce po obrocie w otwartym wagonie zostaje do 300 kg węgla. To mokry węgiel przyklejony do metalu, nie ładunek przymarznięty. Zimą sytuacja wygląda inaczej, o czym piszemy niżej.

Jeśli resztki nie zostaną usunięte, wagon wywozi je z terminalu. Ładunek przebył całą drogę, ale nie został dostarczony. Powtarza się to przy każdym wagonie przechodzącym przez wywrotnicę.

Urządzenia udarowe na wywrotnicy: VH-500R

Najłatwiej oczyścić otwarty wagon, gdy nadal jest obrócony. Trwa wdrażanie VH-500R. Te urządzenia udarowe są wbudowane w konstrukcję wywrotnicy. Wspólny układ steruje nimi według tej samej sekwencji co wywrotnicą.

Przebieg jest następujący. Wagon znajduje się do góry dnem, a główna część ładunku spadła do bunkra. VH-500R uderza z zewnątrz w ramę lub ścianę wagonu. Przyklejony węgiel odrywa się od metalu i pod wpływem grawitacji trafia do tego samego bunkra.

VH-500R przekazuje do 550 J na uderzenie. Ciśnienie robocze wynosi 7 bar, a zużycie powietrza 2,8 m³/min na jedno urządzenie. Nie ma trybów dla poszczególnych materiałów: siła uderzenia jest taka sama. Mocowanie i geometria instalacji są dobierane do każdej wywrotnicy.

Połączenie rozładunku udarowego z wywrotnicą jest już stosowane. Część terminali używa urządzeń VH-500 razem z wywrotnicą, aby wagony wyjeżdżały czyste. VH-500R włącza tę pracę w cykl samej wywrotnicy. Sprzęt Global Technics pracuje od 2015 roku w ponad 50 terminalach.

Zimą sytuacja wygląda inaczej

Wartość 300 kg dotyczy mokrego węgla przyklejonego do metalu. Jeśli ładunek przymarznie do podłogi i ścian nadwozia wagonu, w otwartym wagonie może zostać znaczna część węgla. Mocne uderzenie z zewnątrz odrywa lekko przymarznięty ładunek. VH-500 pracuje do −40 °C ze specjalnym olejem i osuszonym powietrzem.

Przegląd przygotowany w 1981 roku dla Electric Power Research Institute wykazał, że amerykańskie instalacje przeładunku węgla nie utrzymywały normalnej prędkości rozładunku przy złej pogodzie, a większość nie była przystosowana do zamarzniętego węgla. Stosowano środki chemiczne, lecz ten sam przegląd nie uznał ich za rozwiązanie uniwersalne.

Rzeczywista granica

Badanie z 1979 roku dotyczące zim 1976 i 1977 opisuje skrajny przypadek: "An unusual sequence of weather conditions had caused stockpile coal to freeze to depths of several feet. Loaded hopper cars were frozen throughout, effectively creating 100-ton ice cubes."

Wagon zamarznięty na wskroś trzeba najpierw ogrzać w hali rozmrażania. Uderzenie, drgania i szczotka nie poradzą sobie z takim ładunkiem. Czyszczenie zaczyna się dopiero po rozmrożeniu.

Bez urządzeń udarowych: brygada

Gdy wywrotnica nie ma urządzeń udarowych, resztki usuwa zwykle brygada. Cztery osoby poświęcają do 20 minut na wagon, czyli 80 osobominut na każdy otwarty wagon z pozostałościami. Pracują łopatami wewnątrz nadwozia wagonu.

Przez te 20 minut cztery osoby nie wykonują innych prac na placu. Przy dużych ilościach samo czyszczenie staje się wąskim gardłem.

Bez urządzeń udarowych: maszyna szczotkowa Sweeper GT

Inną metodą czyszczenia po wywrotnicy jest Sweeper GT. Maszyna szczotkowa pracuje na standardowej maszynie przeładunkowej używanej do rozładunku węgla z otwartych wagonów. Wchodzi od góry, przejeżdża przez nadwozie wagonu i zbiera resztki przy jednym końcu. Stamtąd usuwa się je chwytakiem lub przez luki. Czyszczenie trwa 3–5 minut, nikt nie wchodzi do środka, a maszyna waży 4000 kg.

Sweeper GT nie radzi sobie z przymarzniętym ładunkiem. Najpierw trzeba go rozmrozić, a potem szczotka usuwa resztki w 3–5 minut.